GSX-R web - vstřikování

Chybové kódy Suzuki - Suzuki Malfunction Code
Na motocyklech Suzuki se vstřikováním se od počátku objevuje spolehlivý systém samodiagnostiky (self diagnostic), který se aktivuje většinou pod sedlem umístěným konektorem. Samodiagnostika je systém určení závady, který obsluhuje řídící jednotka a zobrazuje pomocí LCD na přístrojové desce. V případě vykazování hodnot od určitého čidla nebo akčního členu mimo běžný rozsah, rozsvítí se kontrolka FI (Fuel Injection). Pro zjištění druhu závady je nutné najít pod sedlem konektor. Tento konektor byl dříve 4pinový, přičemž měl obsazen pouze dva piny, které je pro vyčtení závady nutné vodivě spojit (v garážových podmínkách např. kancelářskou sponkou). U novějších modelů umožňující séiovou diagnostiku pomocí PC (diagnostického přístroje) je použit šestipinový konektor, přičemž obsazeny jsou 4 piny. Pro aktivaci samodiagnostiky je nutné spojit bílo/červený + černo/bílý(kostra).

Na LCD se objevuje postupně číslo aktuální závady. Pokud je motorka bez závad objeví se kód C00. Pomocí samodiagnostiky je možné správné nastavení snímače polohy škrtící klapky. Při aktivaci samodiagnostiky je před kódem vodorovná čára. Pokud není ve stření poloze (viz obr), je nutné povolit šrouby snímače (umístěn na konci hřídele primárních klapek) a natočit jej tak, aby čárka byla na střední poloze.

Kód závady je na všech Suzuki stejný pro danou věc. Pokud se během vývoje objevují nové prvky (sekundární klapka, lambda sonda, tlumič řízení apod. je systém doplněn o nové kódy a staré se ponechávají). Z toho důvodu je níže uvedená tabulka univerzální na všechny modely.

Některé snímače jsou vyloženě nutné k provozu motorky (v tab. označeno jako BĚH), některé pouze pro nastavení parametrů při startu (v tab. označeno jako START). Občas se tak může stát, že během jízdy např. dojde k poškození snímače vačkové hřídele a motorka přesto bez problémů jede dál. Tato porucha se však projeví až dalším startu a tak se může stát, že dojedete k občerstvovací zastávce a zpátky už pojedete na vleku. tabulka ukazuje, které čidlo je nutné k provozu a které jen pro start.

V případě výpadku některého čidla, jehož funkčnost není 100% nezbytná pro chod motoru dosadí se za jeho hodnotu hodnota přednatsavená a motor jede v nouzovém režimu. Např. pro teplotu motoru se nastaví 80°C takže motor nepůjde dobře (nebo vůbec) nastartovat studený, ale v zahřátém stavu se bude chovat naprosto identicky se stavem, kdy snímač teploty je funkční. Tyto přednastavení jsou vypsány v posledním sloupci tabulky (pro GSX-R 1000 rok 2008, u jiných moto se mohou lišit).

Kód	Závada	Start	Běh	Nouzový režim
C00	bez závad	ANO	ANO	-
C11	Camshaft Position Sensor - Snímač vačkové hřídele	NE	ANO	-
C12	Crankshaft Position Sensor - Snímač klikové hřídele	NE	NE	-
C13	Intake Air Pressure - Snímač tlaku v sání	ANO	ANO	fixován na 101kPa
C14	Throttle Position Sensor - Snímač polohy škrtící klapky	ANO	ANO	fixována na 100%
C15	Engine Coolant Temp. Sensor - Snímač teploty motoru	ANO	ANO	fixována na 80°C
C21	Intake Air Temp. Sensor - Snímač teploty nasávaného vzduchu	ANO	ANO	fixována na 40°C
C22	Atmospheric Pressure Sensor - Snímač atmosférického tlaku	ANO	ANO	fixován na 101kPa
C23	Tip over sensor - Pádový senzor	NE	NE	-
C24	Ignition signal #1 - Cívka zapalování 1.válce	ANO*	ANO*	odpojeno vstřikování 1.válce
C25	Ignition signal #2 - Cívka zapalování 2.válce	ANO*	ANO*	odpojeno vstřikování 2.válce
C26	Ignition signal #3 - Cívka zapalování 3.válce	ANO*	ANO*	odpojeno vstřikování 3.válce
C27	Ignition signal #4 - Cívka zapalování 4.válce	ANO*	ANO*	odpojeno vstřikování 4.válce
C28	Sec. Throttle Valve Actuator - Motor sekundárních klapek	ANO	ANO	-
C29	Secondary TPS - Snímač polohy sekundárních klapek	ANO	ANO	-
C31	Gear Position Signal - Snímač rychlostního stupně	ANO	ANO	fixováno na 6.kvalt
C32	Fuel Injector Signal #1 - Vstřikovač 1. válce	ANO	ANO	-
C33	Fuel injector Signal #2 - Vstřikovač 2. válce	ANO	ANO	-
C34	Fuel Injector Signal #3 - Vstřikovač 3. válce	ANO	ANO	-
C35	Fuel Injector Signal #4 - Vstřikovač 4. válce	ANO	ANO	-
C36	Secondary Fuel Injector #1 - Sekundární vstřikovač 1. válce	ANO	ANO	-
C37	Secondary Fuel Injector #2 - Sekundární vstřikovač 2. válce	ANO	ANO	-
C38	Secondary Fuel Injector #3 - Sekundární vstřikovač 3. válce	ANO	ANO	-
C39	Secondary Fuel Injector #4 - Sekundární vstřikovač 4. válce	ANO	ANO	-
C40	ISC valve - Ventil volnoběhu	ANO	ANO	-
C41	Fuel Pump Relay - Relé palivové pumpy	NE	NE	-
C42	Ignition switch Signal - Spínací skříňka/imobilizer	ANO	ANO	-
C44	O2 Sensor - Lambda sonda	ANO	ANO	-
C46	Exhaust Control Valve Actuator - Motor výfukové přívěry	ANO	ANO	-
C49	PAIR Solenoid Valve - Solenoid systému PAIR	ANO	ANO	-
C60	Cooling Fan Realy - Relé ventilátoru	ANO	ANO	-
C62	EVAP Solenid Valve - Solenoid systému EVAP	ANO	ANO	-
C91	Speed Sensor - Snímač rychlosti	ANO	ANO	-
C93	Steering Dumper Solenoid Valve - Solenoid tlumiče řízení	ANO	ANO	-

* - pokud u 4válcového motoru vypadnou dva vstřiky (ať primární nebo sekundrání) a nebo dvě zapalovací cívky tak řídící jedntoka vypne motor. V případě výpadku jen jedné cívky nebo jednoho vstřikovače jede motor na zbylé válce.

Přívěra-často se stává, že je výfuková přívěra demontovaná z důvodů jiných svodů. Řídící jednotka absenci přívěry vidí jako chybu a tak neustále svítí kontrolka FI. Na jednu strana by se dala ignorovat, ale samozřejmě to řidiče znervózňuje, protože není patrné jestli se mezitím neobjevila další závada. U všech Suzuki motorek lze odpojením patřičného drátu z konektoru dát jednotce najevo, že přívěra chybí úmyslně. Do roku 2005 to byl černý drát s hnědým pruhem, dále pak černý drát s bílým pruhem. (těchto barev je tam víc a jak bude čas dám sem obrázky přesných pozic).

autor: GSX-Roll