Historie ... současnost

V 15.století nakreslil první řetěz Leonardo da Vinci v mnoha variantách. Jeden z nákresů byl dnešní válečkový řetěz. Velký rozmach zaznamenaly řetězy koncem 19.století po vynálezu bicyklu (který byl aparátem podivínů a bouřlivým tématem v anarchistických kroužcích:-). Od varianty pro tehdejší kola po dnešní konstukci uběhlo přes 100 let, ale přitom změn příliš nedoznal. Řetězový převod má účinnost až 98% a to v případě, že je dobře mazán a ohybu kloubů nezamezují těsnící kroužky. Tzn. že na 100koňové motorce ti řetěz sežere minimálně dva koně.
Pro sekundární pohon většiny motorek se používají válečkové řetězy s různými rozměry a to dle potřeb motoru/motorky. Řetěz se skládá z článků, které jsou tvořeny dvěma destičkami vyseklími z plechu. Články jsou spojeny pomocí čepů usazených v pouzdru a tvoří tak řetěz, který aby bylo možné spojit musí mít sudý počet článků (redukce na spojení lichého počtu se u motorek nepoužívá). Při provozu musí být zajištěno dostatečné mazání čepu v pouzdru a aby se zamezilo odtoku maziva použitého při konstrukci a zároveň příspupu nečistot k čepu jsou řetězy těsneny gumovými kroužky různého průřezu (O,X,Z,ZW).

Rozměry řetězů

Při změně převodovýho poměru je těžký najít kompromis mezi sílou a rychlostí. Pokud máte sadu 532 tak se dost těžko bude shánět pastorek a rozeta s jiným počtem zubů než je od výrobce. Stačí přejít na 530 a hned je podstatně větší výběr. Ač se tyto dva řetězy zdají stejný tak je tam nepatrnej rozdíl v průměru čepu a při kombinaci 530/532 jde celá sada kvapem do háje.

Počet zubů a článků řetězu na GSX-R 750

Počet zubů a článků řetězu na GSX-R 1100

Montáž a údržba

Při výměně řetezu je potřeba zkontrolovat stav ozubených kol a případně vyměnit. Výměně se nevyhnem u pastorku, který má v záběru míň zubů a dochází ke kontaktu cca 3×častěji. Zadní rozeta může vydržet i dva řetězy. Při koupi řetezu můžeme vybrat buď řetěz nekonečný, při jehož výměně je nutné vyjmou zadní kyvnou vidlici a u některých vyztužených vidlic ani tato montáž není možná, protože řetěz prochází zkrz svařenec. Poněkud výhodnější je koupit řetěz v rozpojeném stavu a spojit ho buď pérovou spojkou nebo nýtovací. Pérová spojka musí mít jistící plíšek nasazen po směru běhu řetězu a tento způsob spojení není tak jistý, jako při spojení nýtovací spojkou. Je nutné kontrolovat průvěs řetězu a řetěz NESMÍ být v žádné případě napnut natvrdo. Při nezatížené motorce je osa kyvné vidlice nad spojnicí osy pastorku a rozety a tak při zatížení se řetěz napne s čímž je potřeba počítat. Nejvíc naplý řetěz je v pozici, kdy osa pastorku, vidlice a rozety leží v jedné přímce. Průvěs řetězu se kontroluje při nezatíženým stroji (vůle 25-30mm u motorek se zadním zdvihem jako GSXR11) a po dotažení kola zkontroluj zda i při zatížení má aspoň minimální vůli. Aby nedocházelo k vydírání pouzder je nutné aby řetěz byl dobře namazán. Mazivo je potřeba i pod válečky, který jsou na pouzdrech pro lepší odval po zubech. Spray na řetěz obsahuje rozpouštědlo, které zajišťuje dobrou vzlínavost a po odpaření mazivo neodsřikuje. Na čistění řetězu před mazáním použít buď čistič ve sprayi nebo rozpouštědlo nepoškozující gumové kroužky (petrolej, nafta).
Se vzrůstající délkou řetězu vlivem opotřebení vzrůstá pravděpodobnost zničení řetězu a proto nelze určit jednoznačně do jaké míry až je možné řetěz používat. GSX-R 1100 má jako limitní rozměr 319,4mm přes 20čepů, kdežto slabší ZXR400 vyžaduje výměnu až při délce 323mm/20čepů při stejném rozměru řetězu. Nový řetěz 530 má délku 317,5mm/20čepů.

Poškození řetězu

Při zkouškách se jede vyloženě až do konce životnosti řetězu a stejně špatně jsou na tom řetězy u konce zkoušek v D.I.D., RK a dalších výrobců. Např. standartní řada Alpha od Tsubaki (řetězy používaný na dragsterech s výkony přes 300koní) má stejnou pevnost jako ČZ 530 SDZ. Jedna ze zkoušek je i zátěžová kde se simuluje velký přenášený výkon a řetěz jede až do zadření. Na obrázcích je vidět (zleva doprava) statická pevnost kdy dojde k plastické deformaci článku (tímto směrem musí být řetěz na motorce předimenzován a nesmí k deformacím destiček vůbec docházet). Na další fotce je únavový lom, který vzniká dynamickým zatížením a praskne najednou bez plastické deformace. Povrch lomu je sametový. Poslední foto je zadřený čep-v místě už nebyl dostatek maziva.

Návštěva ČZ řetězy, s.r.o.

Začátkem listopadu 2004 jsem se vydal s příjemným doprovodem omrknout výrobu a zkušebnu poměrně novýho řetězu řady SDZ. ČZ v této řadě dělá rozměry 525(40,6kN) a 530(43,8kN) s X-kroužky nového tvaru. Každý řetěz při výrobě se napne třetinovou silou pevnosti aby se snížilo prodloužení v první fázi používání. Svými vlastnostmi je řada SDZ srovnatelná s řetězy D.I.D. což byl i požadavek při vývoji. Díky tuzemské výrobě je cena víc než příznivá a to za řetěz 530 okolo 2200Kč (prodává se v délce, kterou je potřeba upravit své potřebě). Všechny vyráběné řetězy jsou zkoušeny statickým zatěžováním na pevnost a také dynamickým zatížením, které ovlivňuje opotřebení dost velkou měrou (nemáme elektromotor, ale spalovací motor, kterej čím míň má válců, tím víc kope). Při opotřebení se zvětšuje vůle mezi čepem a jeho pouzdrem a tím se prodlužuje řetěz. Pokud na řetězu uvidíš tmavě červenej prach tak je to vibrační rez a měl by sis uvědomit "kdo maže-ten jede". Řetěz v tomto stavu to má už víceméně za sebou. V létě 2004 byl použit řetěz řady SDZ na cestu do střední Asie (podrobnosti výdrže omrkni v dopise "testovacího jezdce").
Já tento řetěz používám na GSXR 1100 a podle průběžnýho měření mi vydrží stejně jako DID. V roce 2005 ho chci vyzkoušet i na okruhové GSXR 1000.
ČZ vyrábí dost velkou škálu řetězů-mj. i řetězy na cross, motokáry, minibike a rozvodové řetězy.

Zde je ke stažení program GEARDATA (280kB).
Po zadání rozměru zadního kola a převodových poměrů vyjede graf rychlosti v závisloti na otáčkách motoru.

autor: GSX-Roll

ČZ řetezy
D.I.D.
Tsubaki
Regina